Більшість акумуляторів електромобілів матиме триваліший термін служби, ніж саме транспортний засіб.
Канадська компанія Geotab проаналізувала деградацію акумуляторів електромобілів і дізналася, наскільки вони довговічні. Про це пише ресурс The Driven.
П’ять років тому спеціалісти компанії Geotab виявили, що середня деградація батарей електромобілів становить приблизно 2,3% щорічно. У той час це вважалося досить вражаючим результатом.
Нещодавнє дослідження, що охоплювало вибірку з 10 000 електричних автомобілів, виявило позитивні зміни в якості акумуляторів за останні роки. Середній рівень деградації батарей тепер становить лише 1,8% на рік.
Компанія Geotab встановила, що при такій швидкості деградації акумуляторів електромобілі можуть експлуатуватися понад 20 років. Якщо втрати в ємності складають лише 1,8% щорічно, то через 12 років батарея все ще матиме більше 80% "здоров'я". Це, як правило, перевищує стандартний термін служби автомобіля в автопарках.
Зниження показників акумуляторів є природним наслідком експлуатації: кожен власник смартфона може засвідчити, що заряд, який залишається наприкінці дня, може помітно зменшитися протягом 2-3 років після придбання.
Як пояснює Geotab, акумулятор ємністю 60 кВт*год, який на початку свого життя має 100-відсотковий стан працездатності (SoH), а потім погіршується до 90-відсоткового стану працездатності, "фактично діятиме як акумулятор ємністю 54 кВт*год".
Хоча рівень деградації в 1,8% виглядає досить прийнятно, прогнозується, що загальна деградація акумулятора буде зменшуватися нелінійно. Це означає, що після початкового зниження та періоду стабілізації, в кінці терміну служби акумулятора спостерігатиметься більш різкий і стрімкий спад його ефективності.
З часом накопичення додаткових даних дозволить отримати більш точні висновки щодо роботи акумулятора в кінцевій стадії його експлуатації. Проте на даний момент компанія Geotab стверджує, що термін служби батарей перевищуватиме тривалість роботи самого автомобіля, особливо якщо водії дотримуватимуться рекомендацій щодо безпечного заряджання та керування.
Дослідження Geotab показало, що електромобілі з високим рівнем експлуатації не демонструють суттєвого зносу акумуляторів у порівнянні з іншими видами транспорту. Менеджери автопарків можуть бути впевненими, що інтенсивні робочі цикли для їх електромобілів не є проблемою. Проте, при детальному аналізі однієї й тієї ж моделі автомобіля в умовах активного використання в різних кліматичних зонах і з різними рівнями потужності зарядки, експерти виявили чітку залежність між високими температурами, частотою використання потужної зарядки та зниженням ємності акумулятора. Також було помічено, що стан акумулятора у автомобілів, які зазвичай заряджаються на рівні 2, суттєво відрізняється від тих, що використовують рівень 1, хоча ця різниця не є статистично значущою.
"Швидке заряджання акумулятора передбачає використання великих струмів, що, в свою чергу, викликає підвищення температури. Обидва ці чинники негативно впливають на акумулятори. Насправді, багато виробників автомобілів радять водіям та менеджерам автопарків обмежити застосування швидкого заряджання постійним струмом, щоб зберегти тривалість експлуатації акумуляторів їхніх електромобілів", – повідомили в компанії.
Пізніше були виявлені кілька ефективних підходів до використання, серед яких важливими є зменшення швидкого заряджання постійним струмом та уникнення простоїв автомобілів з повністю або повністю розрядженими акумуляторами. Оптимальним варіантом є підтримка рівня заряду в межах 20-80%.
Раніше ми обговорювали досягнення в області нових матеріалів, які здатні зберігати до 80% ємності акумуляторів навіть після багатьох циклів заряду. Дослідники розробили інноваційний водорозчинний сполучник, створений на основі високо щільного полімеру, що може бути використаний в електродах для літій- і натрій-іонних акумуляторів.
